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優惠專區商品訊息描述
★全球通用型，調整接腳即可適用全世界
★萬用插孔設計，可適用世界各國電器設備
★USB 2.1A設計，快速充電
★雙USB設計，可同時接兩設備一起充電
★多一組側面插座，可同時插兩設備使用
★通過BSMI、CE、RoHS認證
★型式一，適用：125V：台灣、日本、美國、加拿大..等；250V：菲律賓、中國、泰國、越南..等
★型式二，適用：250V：英國、香港、中東各國、新加坡、馬來西亞..等
★型式三，適用：250V(崁入式)：中東、南美洲、蘇俄、歐盟各國、韓國、印尼、越南..等
★型式四，適用：250V：中東各國、蘇俄、中國、南美洲各國..等
★型式五，適用：250V：中國、澳洲、紐西蘭..等
SAMPO聲寶 雙USB 2.1A萬國充電器轉接頭(EP-U141AU2)
商品特色： ■全球通用型，調整接腳即可適用全世界 ■萬用插孔設計，可適用世界各國電器設備 ■USB 2.1A設計，快速充電 ■雙USB設計，可同時接兩設備一起充電 ■多一組側面插座，可同時插兩設備使用 ■通過BSMI、CE、RoHS認證 ■型式一，適用：125V：台灣、日本、美國、加拿大..等；250V：菲律賓、中國、泰國、越南..等 首選 ■型式二，適用：250V：英國、香港、中東各國、新加坡、馬來西亞..等 ■型式三，適用：250V(崁入式)：中東、南美洲、蘇俄、歐盟各國、韓國、印尼、越南..等 ■型式四，適用：250V：中東各國、蘇俄、中國、南美洲各國..等 ■型式五，適用： 250V：中國、澳洲、紐西蘭..等 |
商品訊息特點
全球通用型/萬用插孔設計/USB 2.1A設計，快速充電
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
今（8）日上午10時許，台灣動物社會研究會號召各動保團體及人士，至北市林森南路麥當勞總部前舉辦抗議活動，為了抵制「格子籠」雞蛋，參加活動的動保人士紛紛打扮成雞的造型上街遊行，有的甚至把自己關在鐵籠內以示抗議。
動保人士表示，美國地區麥當勞總公司，已於1991年間，宣布麥當勞必須漸漸停止使用「格子籠」雞蛋，為了響應全球動物福利政策，包括美加地區、歐洲、紐澳等地皆訂出將改善期限。而台灣的麥當勞公司對此則坐視不理，引起一陣撻伐聲浪。
陳玉敏指出，台灣地區麥當勞目前皆使用「山水畜產」和「福頂食品」供應商，使用的都是「格子籠」雞蛋，和美國麥當勞總部所做出的企業承諾有所出入，因此動保人士集體抗議，呼籲台灣麥當勞能於一個月內作出回應。
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工商時報【陳信榮】
2016年來台成立子公司的美國電動車商特斯拉（Tesla），2017年起開始交付車輛交付給預訂車主，宣告台灣電動車市場從「政府先導運行計畫」階段，正式邁向開放一般民眾購車階段，可預見的未來，在台灣道路上奔馳的電動車可望快速成長。
不僅台灣，放眼全球，特斯拉電動車銷量年年增長，2017年中起，將開始交付首款平價電動車Model 3；從Model 3在2016年開放預售以來，全球狂吸訂單，料上市後將為特斯拉帶來十倍速的業績增長。
對岸的中國大陸，為對抗居高不下的空氣汙染問題，在官方政策強力支持、給予電動車高額獎勵補貼，根據拓墣機構調查，2016年全球電動車銷量上看百萬輛，其中大陸就占了一半以上，達55萬輛，高居世界第一。儘管其中衍生不少「騙補」的老鼠屎，但瑕不掩瑜，助拳大陸在全球電動車發展上取得產業地位。
歐洲同樣積極推廣，德國矢言在2030年前讓柴油車消失，為電動車發展帶來商機；法國為解決史上最嚴重的空汙問題，祭出高達1萬歐元購車獎勵金，積極推廣電動車。
在台灣，發展電動車產業儘管面臨內需市場經濟規模不足的嚴峻考驗，但行政院仍從2010年起，端出「智慧電動車發展策略與行動方案」，並已推動兩期、每期各3年的政府先導運行計畫，從中央政府、縣市機關、國營企業機構，逐漸向民間企業推廣。
電動車創零組件新藍海
2016年底政府更拍板修改貨物稅條例，繼續給予電動車5年免貨物稅的優惠，配合第三期先導運行計畫推出，以及搶下台灣市售純電動車頭香的特斯拉，開始交付車輛給消費者，政府樂觀預估，5年內台灣電動車的數量可以成長至近6,000輛的水準，較過去6年僅有的700輛電動車大增。
台灣電動車民用化的商機浮現，不僅吸引特斯拉跨海來台，國內業者也沒有坐視。裕隆集團2017年發表納智捷品牌的純電動車S3 EV+，成為該集團第一款對一般消費者銷售的電動車。
裕隆過去配合政府先導計畫推出的納智捷M7 EV+、酷比M'car EV等純電動車產品，未來也有機會陸續對一般銷售市場投放。
另，裕隆大陸轉投資東風裕隆汽車，也與對岸業者合作，在大陸推出電動車專屬品牌「裕路」，首款車V2也規畫在2017年上市，搶攻大陸新能源車銷售商機。
核心業務為生產殘障代步車的必翔實業，也透過轉投資必翔電動車公司，自行開發出「都會型」電動車（依台灣現行法規不准掛牌上路），並取得交通部核發型式安全審驗合格證，揚言搶食電動車外銷商機大餅。
馬達機電大廠東元也開發出「特種電動車」，電動三輪車、電動小巴，配合政府新南向政策，積極拓展菲律賓、越南等東南亞國家外銷商機。
電動巴士的發展，更是國內廠商相中另一大商機。在中央支持、地方政府鼓勵下，電動巴士銷售逐年成長，陸續投入路線公車、旅遊景點接駁之用，先前的發展甚至比一般電動車還快。
台灣兩大台灣電巴業者－凱勝綠能、華德動能，積極爭取相關採購商機。凱勝甚至進一步轉投資設立長利科技，自行掌握電動車開發最關鍵的電池技術，投入磷酸鋰鐵電池在動力車輛應用。
業界人士表示，無論是台灣或大陸，對汽車製造廠CAFE（汽車平均燃油經濟性標準）逐年加嚴，必須透過銷售更多的純電動車，才有機會達成法規要求，否則將面臨高額罰款等懲處。此一趨勢下，有機會進一步促使國內車廠加速電動車產品的開發。
不過業者也坦言，目前電動車仍舊面臨電池成本居高不下、車輛續航力不足，及充電站等基礎建設緩慢等考驗，若要取代現有的燃油引擎車輛，仍有一段很長的路要走。
全球電動車產業的崛起，也為台灣車輛零組件體系帶來新藍海。當年還在草創時期的電動車商特斯拉，尋求大型汽車零件商開發生產零件，到處碰壁，台灣零件商送暖大力協助，造就今日特斯拉全球熱銷神話，幫生產特斯拉電動超跑馬達的富田電機、生產減速齒輪箱的和大工業等業者，一舉打響全球之名度。
儲能商機 業者摩拳擦掌
隨特斯拉銷量狂飆，在台灣的相關協力廠，包括和大、富田、貿聯、世德、台達電、康舒、群創，甚至上由原料供應商中鋼，業績跟著吃香。
電動車銷售逐年看增下，下一階段將衍生的「儲能商機」，也是許多業者摩拳擦掌想爭取的新藍海。
電動車使用大量的電池，依目前的技術，估計5年左右電池的蓄電能力將衰竭至8成以下，必須汰換。電動車汰換下的龐大電池，儘管不適合繼續作為動力車輛使用，但作為大型蓄電儲能站，卻是綽綽有餘。
業者認為，目前發電使用效率不彰，尤其離峰、半夜時段發的電，幾乎被浪費掉；若能善用這些從電動車上除役的動力電池，將離峰時段的電力儲存下來，於白天、用電尖峰時段，再賣回給電力公司調度使用，不僅可降低對發電機組的需求，更可收到降低發電過程產生的汙染等多重成效，是一門值得投資的生意。
據了解，國內最大電動機車商Gogoro，目前正積極思考發展儲能業務；Gogoro採取車電分離的銷售經營模式，首創的電池租賃系統，相較於其他將電池賣斷的電動機車業者，電池所有權為Gogoro，更能掌握動力電池的狀況，除役的動力電池可更快轉化為儲能事業使用。
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